Body off 81er... (big foto's!)

[Redvette77]

Filmpje waar ?????? zie niks

[Peer81]

Oke oke
Een paar weken geleden de eerste aanzet gegeven om de motor goed in te lopen. Er zijn verschillende meningen hoe je een blok het beste kunt laten inlopen (of de zuigerveren). De meeste zullen het op veilig spelen maar ik heb een andere tactiek. Cilindercompressie opbouwen!
Dus een aantal testruns eerst een 4tal tot 4000-4500 toeren bij 3/4 gas en vervolgens een paar keer tot 5000 toeren bij 3/4 gas tot vol gas. Aangezien ik niet zoveel lef (en oa geen stoel onder mijn kont) ben ik niet verder gegaan dan 4500 toeren. Er zit ook nog geen uitlaat onder dus hebben we een rustig weggetje uitgekozen waar op zondagochtend niet zoveel verkeer langs komt (en je niet zoveel buren kunt wakker maken (maar die stonden blijkbaar wel in de tuin te kijken).

Dus een aantal testruns gedaan, goed de temperatuur in de gaten gehouden en ging allemaal goed totdat de motor veel te rijk begon te lopen (ben nu bezig om dat probleem op te lossen). De familie van JP was er ook bij en hebben wat beelden gemaakt waarvan hier het resultaat van een testrun.
Enjoy!

http://peter.all-corvette.com/Corvette/Testrun.3GP

Owja, mocht de file het niet doen, download Mediaplayer Classic dan lukt het wel

En nog even over de punten van mijn to do list. Inmiddels zijn punten: 3, 4, 5, 6, 12 en 14 opgelost en ben ik bezig met punten 2, 11, 15 en 20.

Groeten Peter

[bosp-corv]

Zag alleen maar een zwarte vlek voorbij schieten
wel een lekker soundje zo ,gewoon zo laten

[Redvette77]

Zag alleen maar een zwarte vlek voorbij schieten
wel een lekker soundje zo ,gewoon zo laten

Zag wel wat langs flitsen maar een soundje - geluid heb ik niet gehoord alleen ruis

[Walfred]

SUPER PEER ! Ik zag je rijden wat een genot. Al ben je dan nog niet helemaal klaar dit is echt een mijlpaal en een beloning van al die tijd hard werken. Fijn dat je het met ons deelt, het is je heel erg gegund !

[JP]

OK, hier even het verhaal achter het filmpje...

Peer had de een of andere route uitgezet ivm nog te verrichten werkzaamheden die er bij onze blauwe vrienden de neiging hadden kunnen leiden tot het uitschrijven van zo'n gele liefdesbrief. Enne Koos...deze man neemt deel aan het verkeer en hij heeft een hartslag....mag dat? Koos (werkeloos); "NEE, de wetgever zegt dat als je niet voldoet aan de wet dan mag je geen hartslag hebben want dat heeft de wetgever zo bepaald..."

Affijn, nadat onze Peer een paar maal langs was komen blazen werd het stil. Nu moeten jullie weten dat mijn deelname aan Peer's project bijna altijd zich tot de winter beperkt met dito temparaturen...

Het bleef stil...een paar joggers die zijn prestaties al van ver konden volgen vroegen nog of tie er al weer aankwam. Peer gebeld, voicemail. We begonnen ons toch wat zorgen te maken. Waar is Peer???

Uit de omgeving waren ook een aantal bewoners naar buiten gekomen. Op een zondag ochtend een Corvette met nog geen 30 cm uitlaten, wekt zelfs diegene die niet meer dagelijks onder ons zijn...

Meneer was ondertussen al weer op de "farm" en ik wederom verkleumt...

Wat een geluid...

[JP]

Nu weet ik natuurlijk van niets...maar het gerucht gaat dat iemand hier zijn stoelen en panelen bekleed zijn...die maandag pas gaat ophalen...ff denken...wie was dat ook al weer???

[Robi82]

He Peter, nog bedankt voor je hulp afgelopen vrijdag . Over +/- 3 weken wordt er een poging gedaan mbv Sjaak, we houden nogwel ff contact.

Greets Robert

[Peer81]

Graag gedaan Robert

En inderdaad de stoelen ga ik morgen ophalen, weet nog niet of het stuur ook al af is maar zal niet zoveel schelen (moest alleen nog gestikt worden dacht ik). Maar morgen meer

Deze week toch nog wat dingen kunnen doen. Punt 15, 16 en 20 van de lijst zijn ook afgewerkt)Kwam er achter dat het probleem van de alarm hoorn niet zo groot was als ik dacht. Was vergeten de stekker in de alarmunit te steken, helaas kwam ik daar pas achter nadat ik er een andere hoorn op gesoldeert had.... Maargoed, de oude er weer terug op en het klinkt perfect voor een alarmhoorn.

Had andere boutjes besteld voor in de velgen, normaal zaten er ronde stalen boutjes in maar die gingen altijd langzaam roesten. Helaas waren ze niet meer te krijgen of te vinden dus ben ik naar andere overgestapt. BBS heeft chrome boutjes en moertjes dus daar 100 van gekocht en die erop gezet. Meteen de oude BF Goodrich banden eraf en de nieuwe Dunlop GT Qualifier erop en hier het resultaat.





Verder nog met de carb bezig geweest, mn oude fuelbowl bleef lekken dus heb ik mn reserve gepakt en ben ik daar mee aan de slag gegaan. Wederom dezelfde modificaties doorgevoerd (uitboren van wat kanaaltjes) en met wat (deze keer wel benzine bestand) epoxy de imbus boutjes afgesloten. Morgen benzine in het reservoir doen om te kijken of het allemaal benzine dicht is
Dus hier wederom de boven en onderkant.





Groeten Peter

[umfufu1]

Peter - stomme vraag hoor, maar heb je soms ook niet dat je denkt "he, ik kan zelf heeeeeeeel veel maar misschien moet ik voor sommig zeer specialistisch werk een echte carb-kenner inschakelen..."?

Ik zelf heb dat nl wel. Ik sprak een zeer bekend restaurateur van Holley carbs in de US die ik voor mijn tri-pack wil inschakelen (ook een hel om dat goed te krijgen nl) en hij zei dat tenminste de helft van zijn werk het herstellen van eerdere 'restauraties' is.

Erik

[bosp-corv]

Peter - stomme vraag hoor, maar heb je soms ook niet dat je denkt "he, ik kan zelf heeeeeeeel veel maar misschien moet ik voor sommig zeer specialistisch werk een echte carb-kenner inschakelen..."?

Ik zelf heb dat nl wel. Ik sprak een zeer bekend restaurateur van Holley carbs in de US die ik voor mijn tri-pack wil inschakelen (ook een hel om dat goed te krijgen nl) en hij zei dat tenminste de helft van zijn werk het herstellen van eerdere 'restauraties' is.

Erik

HINT HINT !!!!!!!

[umfufu1]

Peter - stomme vraag hoor, maar heb je soms ook niet dat je denkt "he, ik kan zelf heeeeeeeel veel maar misschien moet ik voor sommig zeer specialistisch werk een echte carb-kenner inschakelen..."?

Ik zelf heb dat nl wel. Ik sprak een zeer bekend restaurateur van Holley carbs in de US die ik voor mijn tri-pack wil inschakelen (ook een hel om dat goed te krijgen nl) en hij zei dat tenminste de helft van zijn werk het herstellen van eerdere 'restauraties' is.

Erik

HINT HINT !!!!!!!

[Peer81]

Thanks

Van je fouten doe je leren zal ik maar zeggen. En iedereen is bang voor carbs, nog meer snappen er de ballen van maar doen wel net als of en laat ik nu net een persoon zijn die zo'n ding met z'n ogen dicht kan maken (inmiddels door schande wijzer geworden).
En om er even over door te gaan, waarom ik de carb heb open gemaakt waren twee dingen, 1 dat er te veel benzine in de carb kwam en 2 de carb liep langzaam leeg.
Punt 2 heb ik inmiddels gevonden en dat waren de pluggen onderin de carb die ik niet goed gedicht had (ben nu aan het testen of de tweede beter is). En om eerlijk te zijn, gewoon mijn fout, had ik aan 2 kanten epoxy aangebracht dan was het wel gelukt.
Punt 1 zit waarschijnlijk niet in de carb maar eerder in de benzine pomp die de benzine niet meer retour stuurt als de carb vol is. Nu ben ik er ook achter dat in het originele design bij een te volle carb de vlotter zover omhoog komt dat ook de scharnierclip omhoog komt en de naald (die de benzine toevoer moet afsluiten) ook omhoog komt. Om kort samen te vatten, de benzine gaat dan alleen maar sneller stromen. Heb nu ook wat epoxy op de scharnierclip gedaan en nu kan de vlotter ook met meer druk de naald naar beneden drukken.

Ander voorbeeld, mijn stuurpomp deed het perfect voordat ik hem uit elkaar haalde. Waarom haalde ik hem uit elkaar? Gewoon nieuwsgierig en dan gaat het open ook. Nu werkt het ding bij lage toeren nog niet. Mocht dat niet vanzelf veranderen of door nog eens ontluchten dan gaat er gewoon een nieuwe op want zo interessant is een stuurpomp van binnen ook weer niet. Keuzes maken dus

Groeten Peter

[Pieter-GS]

Wat een kerel hé !!!

[Peer81]

Carb zit er weer op en starten gaat ook vanzelf (gezien de temperatuur dan). Moet het zaakje alleen nog wat afstellen zodat ik zeker weet dat ik onderweg geen rare dingen tegen ga komen (voordat de uitlaat eronder gaat). Nadat de uitlaat eronder zit zal ik toch weer wat moeten veranderen aan de afstelling en kan ik aan de definitieve afstelling beginnen (voorlopig even zonder de rollenbank te gebruiken).
Alle wielen hebben ook andere banden en zijn goed gebalanseerd dus die gaan er ook weer onder. Wordt het lijstje toch weer een stukje kleiner

Heb vandaag ook twee cilinderkoppen opgehaald welke ik had gekocht via Ebay. Gaat om twee Dart Iron Eagle 180cc koppen met 64cc kamers en angeled plugs. Zal de volgende keer wel wat foto's schieten. Ga eerst de koppen laten testen op scheurtjes om vervolgens te laten reinigen en een 3 angle valve job te laten doen, kan gelukkig hier om de hoek bij een cilinderkoppen revisiebedrijf. Ga ik maandag kijken voor een prijs indicatie.

Wat ik precies van plan ben met de koppen doe ik de volgende keer wel uitleggen in een nieuwe topic. Blijft dit wat overzichtelijker.
Volgende keer meer

Groeten Peter

[Peer81]

De vette staat op dit moment bij het uitlaten bedrijf. Gelukkig in de buurt, heb al wat spul gezien want hij is er al aan bezig maar i.v.m mn handremkabel kreeg hij de uitlaat niet zo hoog als hij zou willen. De x-pipe is al klaar, zal vrijdag eens kijken of ik wat fotokes kan schieten.

Even wat spec's over de uitlaat. Wordt 60mm dunwandig RVS (of omgerekend ongeveer 2 3/8"), zowel links als rechts komt een opening voor de O2 sensor (links komt de sensor te zitten, rechts is voor test apparatuur), dubbel naar achter, net achter de bak de x-pipe, geen cat en aan het einde komen de rvs ultra flows van dynomax.

Uitlaat wordt trouwens gemaakt door de custom exhaust shop (http://www.customexhaustshop.nl). (Misschien iets voor andere mensen die opzoek zijn naar een rvs systeem).

Groeten Peter

[Peer81]

En hier dan toch wat foto's van de uitlaat in wording!
Het is trouwens 60mm rvs en niet 50mm. Alles netjes tig gelast.
Zoals te zien is de uitlaat nog niet af, gaat blijkbaar nog wel een paar uur inzitten terwijl ik er nu al heel blij mee ben! De uitlaat lijkt bij de bak wat scheef te zitten maar dat komt omdat de uitlaat zo dicht mogelijk tegen de bodemplaat zit en op die punten is de bak crossmember het hoogste (zo te zien).
Morgenavond is de uitlaat waarschijnlijk af alleen weet ik niet of ik dan foto's kan maken van het eind resultaat. Maar deze foto's geven al een aardige indruk!







En zoals beloofd nog de stoelen, hier te zien de bestuurders stoel.
Naar mijn idee kunnen de plooien in de omranding nog wat minder en volgens de bekleder is dat ook wel mogelijk maar gaat weer wat meer tijd in zitten. Maar dit is dus even de tussenstand. Ik ben wel heel tevrede over de vorm van de stoel hoe het onderste deel doorloopt in het rugdeel en het zit ook veel beter dan origineel!





Groeten Peter

[bosp-corv]

Nice Peter

[umfufu1]

je moet wel de stofdoek weer langs het frame halen Peter Goed idee zo'n zelfbouwer. Vraag me even af waarom je dat ook alweer doet? Is dat omdat een 'standaard' 2 1/2 inch performance pijp niet past op je manifolds?

Erik

[bosp-corv]

je moet wel de stofdoek weer langs het frame halen Peter Goed idee zo'n zelfbouwer. Vraag me even af waarom je dat ook alweer doet? Is dat omdat een 'standaard' 2 1/2 inch performance pijp niet past op je manifolds?

Erik

Inderdaad ,en die carterpan van de bak mag ook wel wat netter

[Red Beast]

Echt vakwerk die uitlaat

En ik vind die stoelen erg mooi geworden , mooie kleur !

[Klaver3]

Heel erg mooi!!! Bijna Peter

Wouter

[JP]

dat ziet er strak uit. Maar een geluid WOW!!! Maar vergeet niet dat hij die auto bout voor bout uit elkaar heeft gehaald. Ieder onderdeeltje en weer in elkaar heeft gezet...RESPECT!!!

[Robi82]

Zo Peter dat ziet er strak uit man!! Het aftellen kan beginnen . De uitlaat ziet er goed uit en ik ben benieuwd naar de sound .

Groeten Robert

[Cenobyte]

Heb je met die dikke pijpen eigenlijk nog wel voldoende tegendruk? Ik heb namelijk wel eens ergens gehoord dat dikker niet altijd beter is, maar het ook van belang is dat er enige tegendruk is.